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　　　　　ＭＡＳＡＭＩ　ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ　　　　　
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　　　　オフロード　２ＷＤ

　　２００１年　オフロード　プレワールド　（南アフリカ）

　２００１年 オフロード世界選手権 前哨戦　ＲＣ−１０　　２０２３／１０／０７

　２００１年１０月に開催される世界選手権の前哨戦が６月南アフリカにて
　開催された。　南半球の為季節は日本と逆で冬の為大変寒い中での
　レースとなった。

　マシンは、ＲＣ−１０Ｂ３


　レースでは、２ＷＤ、４ＷＤともに優勝し、世界選手権への足がかりとなった。


　コースはインドアで１周３０秒近くかかる広大なコース。




　２ＷＤは正美はディフェンヂングチャンプ


　４ＷＤはユカ ステナリがディフェンディングチャンプ
　やはり、二人の戦いとなった。


　プレトリアの市街




　マシンは、１９９９年のチャンプマシンとほぼ同様のＲＣ−１０ Ｂ３








　シャーシは前回とほぼ同じ。












　リアダンパーは、試作のヨコモ製ビッグボアタイプ。




　モーターは勿論 ＲＥＥＤＹ。


　ユニバーサルはＭＩＰ、ＣＶＤ。
























　レースは良いﾃﾞｰﾀが取れ結果も良く、本戦への期待が高まったが。アメリカでの
　９１１テロの所為で本戦は中止となった。

　　１９９９年　オフロード全日本選手権　２ＷＤ

　１９９９年　オフローど全日本選手権　２ＷＤ優勝車　　２０２３／０８／０４
　ＲＣ−１０ Ｂ３

　今年は、８月のフィンランドにてオフロードの世界選手権が開催され、
　２ＷＤクラスで。ＲＣ−１０ Ｂ３で優勝する事が出来た。
　そしてその一ヶ月後に全日本選手権が開催された。　マシンは世界選手権車と
　殆ど同じ仕様だが、ボディ塗装が間に合わず。珍しく百武塗装では無いボディの
　使用となった。

　１９９９年オフロード全日本選手権　優勝車　ＲＣ−１０ Ｂ３










　１９９９年は、２ＷＤ、４ＷＤ　ダブル優勝


　以下の写真は一ヶ月前に行われた世界選手権　優勝車















　１９９９年全日本選手権　２ＷＤクラス優勝





　世界選手権　優勝車と比較






　車体の仕様は殆ど同じ。



　以下、全日本選手権　仕様車


　各部は殆どノマール仕様。








　ユニバーサルは、ＭＩＰ　ＣＶＤ










　裏側には、バリバリテープを張る。














　ショックシャフトはハードコーティングされている。




　リアーショックタワーは、カーボン製

　　１９９９年　オフロード 世界選手権　２ＷＤ

　１９９９年世界選手権　２ＷＤ　ＲＣ−１０ Ｂ３　　２０２３／０３／２８

　フィンランドにて開催された、オフロード世界選手権 ２ＷＤクラス 優勝車
　正美は、世界選手権２ＷＤクラスでは、１９８９、１９９１、そして１９９９年の
　３回優勝していますが、ＲＣ−１０の優勝車は、アソシ社へ返還します。

　今回の優勝マシンもレース後返却しましたが後日アソシの社長より贈呈されました。
　唯一２ＷＤの世界チャンピオンカーが私の手元にあります。

　マシンと一緒に、ファンクラブ会員証を送って頂きました。
　会長は、アソシの社長　ジーン・ハスティング氏です。


　レースはフィンランドで開催され、非常に大きなインドアでの特設コースです。


　マシンは、ＥＣ−１０ Ｂ３　殆どノーマル仕様です。




　一緒に戦った、４ＷＤ　ＭＸ−４　こちらは、後日紹介します。








　メカ類も当時のまま、残っています。
















　モーターは勿論、ＲＥＥＤＹ




　ＭＩＰ　ＣＶＤ

　　１９９８年　オフロード 全日本選手権　２ＷＤ

　１９９８年 全日本選手権　２ＷＤ　ＲＣ−１０Ｂ３　　　　　２０２３／１２／１６

　レースレポート　　←　クリック

　昨年世界選手権でデビューした、Ｂ３を全日本選手権で始めて使用。
　昨年は世界戦ではＢ３を使用したが、他の日本選手にはマシンが渡らない為に
　皆と同じＢ２を使用した。














　マシンは殆どノーマル仕様。




　バッテリーはピークマッチド２０００、ＥＳＣはＴＥＫＩＮ Ｖスペック














　　







　リアスプリングはトラック用ブルーを使用。


　モーターはＺＥＲＯ １１ＴＷ。




　ＭＩＰ　ＣＶＤユニバーサルシャフト。




　フロントアームは少し短いＢ２用を使用。

　　１９９７ オフロード 全日本選手権　ＲＣ−１０Ｂ２

　１９９７年　オフロード全日本選手権　ＲＣ−１０Ｂ２　　２０２３／１０／２８　記

　レースレポートは、
　http://www.hirosaka.jp/story77.html　　←クリック

　レースでは、ＴＱを獲得したが、決勝では２位となった。

　先立って行われた世界選手権では、Ｂ３でＴＱを獲得したが、マシンは保存の為、
　今回は以前のＢ２を使用。



　会場は岐阜県のウッディド−ム、全天候型の特設コース。
















　





　ＲＣ−１０Ｂ２　殆ど標準仕様。


















　モーターは、ＹＯＫＯＭＯ　ＺＥＲＯ　２１０（１０ＴＷ）


ユニバーサルは　ＭＩＰ　ＣＶＤ（アルミ）










　シャーシ裏には、バリバリテープを張る。














　ホイールバランスを取っていた。

　　１９９７年　オフロード 世界選手権　２ＷＤ

　１９９７年　オフロード世界選手権　ＲＣ−１０ Ｂ３　　２０２３／０４／２３

　レポート
　プレワールド及び世界選手権
　レポート−１　←　クリック
　レポートー２　←　クリック
　レポート−３　←　クリック


　１９９７年アメリカ、ランチピットサーキットで開催されてオフロード世界選手権
　我々は、ニュー４ＷＤのレースをメインに考えていた為に、２ＷＤは殆ど
　テストもしていなかった。

　レース直前に、アソシよりニュータイプのＢ３を渡された。　Ｂ２とはあまり
　大きな変化は無かった為に、すぐにセッティングをする事が出来た。

　レースでは、予選は従来のラウンドのベストタイムではなく、５ラウンドの
　着順のポイント制が採用された。　正美は予選５ラウンド中、３度のトップを
　取りＴＱを獲得した。　しかし決勝は上位の混戦となり、結果３位となった。　

　　１９９５年　オフロード 世界選手権　２ＷＤ

　１９９５年世界選手権　２ＷＤ　　ＲＣ−１０　Ｂ２　　２０２３／０３／２６

　我々のホームでの開催となったが、正美に有利になるという事で、開催の条件
　として、大会前２ヶ月はコースを完全閉鎖する事、そして事前に全面改装する
　という事が規定された。そしてこれを完全に規則化する事とされたが、その後の
　世界選手権では、全く適応されなかった。

　ＲＣ−１０　Ｂ２はこの世界選手権の為に開発されましたが、我々は十分な
　テストは出来ず、ぶっつけ本番という事となった。

　レポートは、
　http://www.hirosaka.jp/story64.html



　同じＢ２を使用し、優勝した、マット フランシス




　従来のアルミシャーシから、成型樹脂シャーシに変更された。
　剛性の違う２種類が用意された。




　殆どのパーツが樹脂化され、全くの別物となった。












　Ｂ２の開発者、クリフ・レット　彼は世界チャンピオンだが、開発に専念




　モーターチューナーの神様、マイク・リーディ、１９９６年アメリカでの世界選手権
　で正美に目と止め、１９９８年より正美が引退するまで、
　ずっと正美のモーターを担当して頂きました。

　　ＲＣ−１０　ＦＸ　全日本選手権優勝車　　

　１９９３年　全日本選手権　優勝車 　　　　　２０２２／０５／１７　記載

　１９９３年全日本選手権にて優勝した、アソシエイテッドＲＣ−１０　ＦＸ

　正美は、オフロード全日本選手権６連覇を達成。


　このＲＣ−１０は、７月にイギリスで行われた世界選手権で使用した、ワークス
　マシンです。

　赤いシールは世界選手権のシャーシ、マーキングです。　ほぼノーマルと同じですが、
　シャーシが僅か軽量化されたいます。









　モーターは勿論、ＲＥＥＤＹ


　マシンは殆どノーマル仕様


　ＭＩＰ製ステアリングベルクランクシステム　ガタが無くスムーズ




　ギアＢＯＸはステルス


　ギアケースカバーは、ヨコモ製　海外選手に大変好評


　底は、テフロンテープで防御
　これは大変効果的、キズが付かない、良くすべる、ビスに土が入らない等．．．




　リアアームはカーボン混入樹脂


　タイロッド、Ｉアームは、ランスフォード　チタン製




　リアはハブ式　トレッドの調整が出来る。




　お問い合わせ　info@hirosaka.jp


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